疫情期间还能开宝马车吗
1、不能。疫情期间，禁止私家车上路，所以是不能开宝马的。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌。
2、乘联会数据显示，一季度全国乘用车商场累计零售量大幅下滑，但奢华车零售同比仅下降20%，显示出较强的抗压能力。消费群体的稳定性：奢华车顾客通常具有较强的经济实力和反脆弱能力，受疫情影响较小，因此奢华车市场在疫情期间相对稳定。
3、而对于国产车型，即宝马3系，5系长轴，1系三厢，X1，X2，X3，2系旅行车，是不受海外工厂停产影响的，但这并不意味着国产车型不用等待，因为受到春节期间国内疫情影响，宝马国内的工厂从1月底到2月下旬停产了好一段日子，所以现阶段应该还属于产能逐渐恢复的状态。
4、不能开，宝马是小型汽车，小型汽车驾驶证驾驶证是C1，其他车辆都是由不同的驾照来驾驶不同的车辆。所以开宝马的小型汽车驾驶证不能开其他辆。驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。
5、新冠肺炎疫情给全球车企都带来了不小的损失，宝马也不例外。分布在欧洲、南非、北美、墨西哥等地区的宝马工厂已经或即将暂停生产，BMW Welt（宝马世界）、BMW Museum（宝马博物馆）以及BMW Group Classic（宝马经典车中心）也已经于3月17日起暂停向公众开放，何时恢复并未公布。
汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?
我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰、宝马、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。
与康林松一样，多位跨国车企高管提前安排行程，从全球各地赶赴上海，包括宝马集团董事长齐普策、大众集团CEO奥博穆、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等，其中奥博穆是履新半年有余，却是第三次造访中国。
传统车企方面，长城的任免显得最为果断。11月，长城宣布刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
约翰·史密斯退休前的最后一次上海之行，他接受了中国末代皇帝溥仪乘坐的类似车型的凯迪拉克模型。作为通用汽车在中国业务的奠基人，约翰·史密斯在中国开辟了新兴市场，包括中欧、印度和中国。他在中国大规模投资15亿美元，建立了上海通用汽车公司和泛亚技术研发中心。
它们的市值飙升，比如比亚迪和长城汽车，市值分别在7000亿和5000亿左右。未来能在资本市场竞争的车企，一定要有科技创新的能力，全球化的视野，同时布局全产业链。在智能电力时代，所有车企都将获得重大重估，重估的尺度取决于技术和组织的深刻变革。
欧洲车企扎堆停工,超70家工厂休眠
日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。
更准确的说法是，低迷已经开始，各家汽车工厂的大面积停工已经奏响了行业萧条的前奏。 根据外媒报道，目前欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数超过了70座。 我整理了目前已经停产的品牌、工厂及其暂定的停产时间(如下图)，显然，但凡欧洲有工厂的海外汽车品牌，几无一幸免。
福克斯ST与福克斯RS由福特欧洲团队对研发，并产自德国。林肯MKX产自加拿大的奥克维尔工厂，MKZ产自墨西哥埃莫西约工厂。别克昂科雷可是正宗的美国货，它产自通用美国工厂。
虽然说如今国内的疫情得到控制，各大车企逐步复工，整体车市开始向好的趋势发展。但是随着疫情在国际的蔓延，全球汽车市场均陷入了危机。此前据外媒不完全统计，欧洲各大汽车制造商已宣布停产和将停产的整车工厂已超70座。
包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。 宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。
宝马押宝新技术,300亿欧元砸出“新”未来?
其中，宝马与三星SDI签订了29亿欧元的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同进行更新，采购金额从之前的40亿欧元提高至73亿欧元，有效期从2020年延长至2031年。 另外，宝马慕尼黑也设立了电芯技术中心，计划到2030年实现同等密度电池的行驶距离，较现款BMW i3所用电池翻一番。
齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。” 宝马集团过去5年的研发总支出为2973欧元。其中，2018年研发支出最高，达到69亿欧元。
在全球大型跨国车企中，宝马集团在研发上的投入向来比较高，2018年，宝马用于研发创新的支出占到总集团收入的1%。2019年宝马集团研发投入55亿欧元，按照计划，到2025年，宝马集团在研发方面继续投资将超过300亿欧元。
救市|车市刺激政策为何在德国难以达成一致?
总之，车市刺激政策在德国难以达成一致，原因在于补贴车型范围的确定、汽车产业是否需要特殊照顾，以及购车补贴的实际成效等问题上的争议。
今年，由于受到疫情影响，德国在刺激电动汽车消费方面出台了更为积极的政策来救市。德国《商报》在今年6月1日报道称，德国正制定一项大规模的刺激计划，其中包括发放总额50亿欧元的购车补助，以帮助汽车行业在二战后最大的危机中复苏。
短期冲击：疫情对车市产生了巨大影响，预计一季度销售将受到显著冲击。长期复苏：但疫情结束后，消费需求可能会得到释放，形成短期消费高峰。全年市场形势虽然严峻，但政策支持和市场需求复苏的可能性仍然存在。政策“大招”：可能的政策包括减税、开放限购、补贴等，这些措施有望成为刺激汽车消费的有效手段。
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希望本篇文章《德国疫情宝马（德国疫情宝马事件始末）》能对你有所帮助！
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