上海车展浮华盛宴背后:大批车企开始“过冬”
1、都看到了吧，无论是传统的老大哥们，还是新能源的造车新兵们，在上海车展这场浮华盛宴的背后，都有着各自的难处，都在经历着一个未曾经历过的行业寒冬。你很难判断说这次上海车展会不会仅仅只是这个冬天的一次回光。但可以确定的是，这个冬天不会太短。
2、年4月的上海车展，是新能源汽车的第一次高光时刻，相比于今年的四月那一场中国车企的b面派对，两年前的上海称得上盛宴，华为汽车事业的高调出动，大量全新汽车品牌的亮相，一堆到现在也没完全落地的精彩技术发布。 在那次车展之后，汽车整个产业板块连续拉升了三个月，90的长城，400的比亚迪，100的赛力斯等等。
3、而“势进前三”的威马汽车，依旧保持低调作风。在车展上，秀起了技术实力。其中最大亮点是L4级自主泊车技术，该技术仅在一次场景学习后就能实现特定环境下的完全无人驾驶，威马汽车也有望成为全球最先搭载L4级自动驾驶技术的量产品牌。事实上，不管是服务还是技术，留下来的车企们开始不断为未来“谋划”。
4、在当前欧盟反补贴调查的关键档口，德国三大车企一把手的低调访华，其背后深意惹人无限遐想。德国三大车企一把手的先后“快闪”访华 2023年4月，上海车展如期开幕，这是疫情后全球首个A级车展。在这场国际性的车展上，大家似乎“憋”了许久，各大跨国车企老总们也将上海车展当成了自己的集体“秀场”。
车展正在没落,但它永不落幕
1、看上去，有着百年历史的汽车展览正在失去它的观众，但如果肯迎合新趋势做出改变，它还会迎来新的观众。你可以说车展正在没落，但它永不落幕。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、多视角无死角观看汽车每个外观，实现一场永不落幕的车展；一键分发的多媒体链接，实时分享给客户， 让更多的人实现轻松看车、买车，使汽车销售更轻松有效。
3、进博永不落幕，发展永无止境。进博会对国内企业而言，是“史无前例”的商机、难能可贵的体验。从长远看，在供给侧结构性改革的发展背景下，国内一些企业对先进技术装备和技术具有庞大需求，在生产流程设计、软件编程优化等方面存在实际困难。
车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?
1、乘联会认为，2月压抑的购车需求会在之后逐步释放，但3月、4月汽车销量只会缓慢回暖，疫情的影响还将持续，至于车市何时真正恢复正常，可能要到5月后。
2、正是因为机油会消耗，且伴随着发动机内部磨损加剧，活动零部件之间的间隙变大，机油消耗量加剧，最终会导致烧机油。
3、看到这里相信大家就会明白了吧，通过三家机构的数据来源大致可以得出一个结论，中汽协和乘联会的数据相对比中汽研统计的要多一些，这是因为中汽研是以上牌数量为准，这就存在一个时间差，因为有的车主可能是当月买车，下个月才上牌，那么它的销量就不能算在本月内。
4、高效集成的电驱动系统带来了较低的电耗，更长的续航里程，是这款电动汽车的最大一个优势，车叔觉得对于追求一款高品质，又想购买三厢轿车的用户来说Aion S是一个很好的选择。
会展业的发展变迁(1851至今)
1、中国会展业的发展经历了三个阶段：旧中国展览活动(1581～1936)、抗日战争时期的展览(1939～1949)、新中国展览(1950年至今)。 中国会展业真正逐步进入发展轨道是在新中国成立后。
2、中国会展业，自1851年伦敦世博会起，经历了从传统集市到现代国际舞台的蜕变，其发展历程可分为旧中国、抗日战争时期和新中国三个关键阶段。旧中国（1851-1936年），以农耕经济为主，1910年的南洋劝业会是中国会展业的一个里程碑，它展示了中国传统手工艺和地方特色。
3、人类社会展览活动原始阶段萌发于原始社会的祭祀活动，直接以农畜产品、手工业产品作为陈列手段的展览，可称为祭祀品展览，往后有宗教艺术展示，再发展到古代物品交易集市的商品陈列展销。世界古代展览阶段为公元8-16世纪，展览即古代集市、庙会。
疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?
1、事实上，由于疫情的大规模爆发，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产。
2、诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。再说困难往往只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济、环保等方面的利好。
3、本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
4、因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。
5、中国汽车已经连续两年出现负增长，但是从去年下半年开始，降幅较上半年开始收窄，这被视为2020年车市可能略有好转的信号，但是疫情的到来无疑让给中国汽车的伤口又撒了一把盐。 覆巢之下岂有完卵，疫情对中国经济的打击是全方位的。特别是零售、餐饮、娱乐、旅游等行业，遭受打击更大。
6、突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。
梅赛德斯-奔驰全品牌阵容亮相第十七届长沙国际汽车博览会
梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等子品牌亮相第十七届中国（长沙）国际汽车博览会E1-02展位，覆盖燃油、插电混动、纯电动力选择的优质车型阵容，为湖南消费者展现聚焦于数字化、电动化、可持续发展等丰富多元的豪华出行生活场景。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发，全新EQE纯电SUV迎来中国首秀，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相。全品牌电动化阵容的亮相，不仅令梅赛德斯-奔驰实现品牌的全面电动化，更进一步构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容。
需要指出的是，就在奔驰纯电G级北京全球首发的现场，全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也携手登台，首次亮相中国市场，令G级越野车家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容——这也是奔驰宣布继续生产燃油车后给消费者的一个“交代”，推进纯电车型，坚守燃油车。
作为品牌第二款量产高性能纯电车型，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相，再次为“非凡驾驭”唤醒电能。全品牌电动化阵容，不仅令梅赛德斯-奔驰实现品牌的全面电动化，更进一步构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容。
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我是卓越的签约作者“月月鸟飞”！
希望本篇文章《长沙车展疫情（长沙国际车展2021时间）》能对你有所帮助！
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