多家跨国零部件企业在华已逐步复工
1、跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。今日，第一汽车频道记者先后从博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件企业方面了解到，目前除了位于湖北省内的少部分工厂，在其他地区的大多数工厂已复工，而位于湖北省内的工厂也正逐步进入正轨。
2、目前，我市43家出口额超过1000万美元的关键外贸企业均已复工，全力推动外贸稳步增长。
3、辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。
4、联想深圳工厂为微软、IBM等上百家超大型跨国公司客户提供定制产品服务，是一家供应全球计算力产品的生产基地。联想集团董事长兼CEO杨元庆预计，深圳工厂3月份就可以恢复100%产能。他表示，联想全球订单充足，有信心保持复工后迅速增长，维护全球供应链稳定，引领中国“智”造。
5、中国是跨国车企的重要支柱，疫情后更是如此 一场疫情，在颠覆了人们认知的同时，也在重塑中国在全球汽车产业链中的位置。以供应链为例，制约众多车企生产的零部件大多来自于中国。据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局。
传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”
1、一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。
2、事实上，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示，虽然2020开局不利，但现在就对全年车市“盖棺定论”还为时尚早。一方面，即使没有疫情，春节后也会是传统汽车销售淡季。以目前国家的防控力度，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。
3、更让他们焦虑的是疫情过后的日子，如果那时所有上下游行业都已复工，但销售业绩提不上去的话，资金问题就更加突出，到时可能将出现一次4S店倒闭潮。
4、受春节假期影响，1月车市进入传统淡季。春节回乡返程高峰、客流下降、市场需求减少等因素，叠加2019年12月营销活动透支市场、大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓等，新车成交量进一步下降。
5、就像宝马销售经理所讲，这一轮车市调整，刚需基本盘仍在，但是疫情带来的衍生影响，会导致刚需用户之外的购车需求萎缩。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。除去那些真正的富人和经济适用的刚需，车市中层需求受到了很大的挤压。
日本超三万人因为疫情被解雇,日本如何重振就业率?
1、其实日本政府是非常想重振就业率的，我个人认为，如果日本想要重振就业率，做法其实很简单。首先就是控制好疫情，将疫情控制好之后，日本才能快速复工复产。其次就是通过举办奥运会的契机，大力整顿基础设施。最后就是国家拨款提供给企业，帮其扩大生产规模，或者是提供贷款。
2、这一连串疑问我们或许能从日本的检测总人数中得出答案，自疫情爆发以来，日本的检测总人数为12万人，检测率还不到0.1%，日本不检测确诊人数自然就少，但这个少的同时，该被感染的人还是被感染了，在这种情况下出现“路倒”一点也不奇怪。
3、疫情对节假日经济带来巨大冲击，根据部分机构估计，仅旅游、餐饮和影视等行业就将损失近万亿产值，尤其是第三产业所覆盖的4亿就业人员。因而大部分消费者短期收入都将面临下降压力，消费意愿也会淡化。不过考虑到对国家宏观经济长期表现抱持信心，我们更倾向于市场在近期内能够触底回暖，尽管上半年几乎难以出现同比增长的月份。
4、所以厚生劳动省建议： 11月5日前入境日本的人，可以先在10月份通过“MY SOS”完成登录； 11月13日前入境日本的人，可以继续使用在10月份完成登录的“MY SOS”，11月1日以后需要在“VJW”登录；11月14日以后入境日本的人，由于“MY SOS”无法使用，所以需要登录“VJW”。
5、据统计，这些场馆一年的租金就要超过4亿美金，这还不包括因为违约而复出的违约金。损失最大的是旅游业，本来打算搭上奥运会的便车，重振日本的旅游业，但这个计划已经几乎泡汤了，现在奥运会已经确定不会接待外国游客了，这对日本旅游业简直是毁灭性的打击。
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