Alphaliner:预计今年集装箱船拆解量将“暴涨”至35万TEU
1、随着240万TEU的新运力进入市场，集装箱航运业正面临前所未有的挑战。据Alphaliner报道，集装箱船队已处于拆解的边缘。今年的拆解量预计将激增至35万TEU，接近2008年金融危机后的水平。Alphaliner指出，拆船价格在过去10年中一直维持在高位，2022年初依然强劲。
2、尽管由于劳工问题以及承运人和NOOs(非经营性船东)的拖延，船舶交付日期有所推迟，但Alphaliner的数据显示，今年将接收248万TEU运力的新造船舶，随后2024年将接收295万TEU。目前，集装箱船订单约占全球船队2660万TEU运力的30%。
3、根据Alphaliner数据，航运业正迎来新船交付狂潮，今年6月全球交付的集装箱船运力接近30TEU，创下单月新高，总共交付29艘船，几乎平均每天一艘。今年3月以来，新船交付运力持续上涨，今年和明年都将保持高位。克拉克森数据显示，今年上半年集装箱船共交付147艘95万TEU，年增129%。
4、随着新运力的持续流入，当前和接下来的全球航运物流市场形势愈发严峻。
5、目前预计以星今年的净亏损为537亿美元，明年的净亏损为247亿美元，还介绍了对2025年的展望，预计该航运公司将进一步净亏损508亿美元。根据Alphaliner最新数据，以星在全球班轮公司运力百强榜中排名第10，运营集装箱船138艘，总运力达60.46万TEU，其中自有船舶8艘、租赁船舶130艘占比93%。
2020年北京学业水平等级性考试地理试题评价
年是北京市新高考实施学业水平等级性考试的第一年，地理从文科综合测试变为地理单科测试，实现了平稳过渡。试题密切结合北京市地理教学实际，同时考虑到疫情期间学生线上学习的真实情况，科学设置试题难度，稳中有变，变中求新，体现首都特色。
合格性考试：涉及物理、化学、生物、政治、历史、地理六科，全部合格通过才可领取高中毕业证。
按评价过程划分的学习评价有：诊断性评价、形成性评价、终结性评价 等。按学习内容归类可分为：地理基本知识与技能评价、地理研究性学习评价、 任务型地理学习评价、体验型地理学习评价、表达式地理学习评价等。
航运秩序将迎来大乱?阳明海运总经理:海运联盟若解体……
阳明海运总经理杜书勤日前在讲座中指出，欧盟给予海运联盟的反托拉斯法豁免将于2024年4月到期，目前各方正在征询意见。不少托运人组织反对继续让海运联盟存在，误认为海运联盟左右了市场运价，但实际上并没有。
航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。航运联盟的前身是班轮公会，班轮公会也是由船公司自发组成的不受任何国家法律规定以及相关组织要求，为保护船公司彼此利益的一个航运垄断组织。
由马士基（Maersk）、罗森（SML）、汉堡南美（Hamburg Sud）、地中海航运（MSC）和以星（ZIM）等多家业界翘楚组成的2M联盟，堪称海运界的联合国。它们联手共享舱位，优化航线网络，实现了规模经济和协同效应，为全球客户提供更高效、可靠的运输服务。
航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租，以及在运输辅助服务领域则信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。 航运联盟的产生与发展随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。
长荣海运2022年合并营收达到62784亿元新台币，税后净利为33401亿元新台币，每股收益（EPS）为807元新台币，创下历史新高。
我国有专门储备粮食的部门
亲，您好，很高兴为您解答哦。中央储备粮直属库属于，国储备粮管理总公司直属库。相关拓展：根据《关于划转96个粮库为中国储备粮管理总公司直属库的通知》（发改经贸[2008]2619号）精神，河北辛集粮食储备库等76个取得中央储备粮代储资格的粮库已上收为中央储备粮直属库。
国家粮食储备库，国家为了应对突发状况导致的粮食紧张和稳定市场粮价，专门设立的仓库。根据属性，分为中央和地方储备库；根据用途，分为收集、中转、储备等类型。
国储粮通常由国家发改委、财政部和农业部等相关部门负责监管。中储粮则是中国储备粮管理总公司的简称，它是一家央企，负责中央储备粮（即国家战略储备粮）的经营管理，包括收购、储存、轮换和销售等。中储粮的主要任务是服务国家宏观调控，保障粮食安全，同时实现企业的可持续发展。
粮食安全关乎国家安全，是国家安全体系中不可或缺的重要组成部分。为了保障国家粮食储备工作的顺利进行，我国设立了专门的粮食储备机构。国家粮食储备局作为领导机构，负责整体规划和政策制定；而中储粮公司则作为下属的专业单位，具体执行粮食储备任务。
粮库的组织机构相对简单，主要包括一个库主任、两个副库主任以及办公室、财务室、仓储科、调运科和物流科等部门。仓储科是整个粮库的核心部门，负责管理粮食的储存和质量。其次，调运科也非常重要，负责粮食的运输和调配工作。这些部门共同协作，确保粮食储备库能够有效地执行其职责。
昆明东国家粮食储备库是众多储备库中的一个实例。它展示了在不同层级上，不同部门如何共同协作，确保粮食安全。省级储备和市级储备由粮食局和省粮食厅负责，这确保了地方层面的粮食储备得到有效管理。而中央储备的管理，则通过设立专门的分公司，实现了对更大范围粮食储备的高效监管。
又一跨太平洋航线暂停服务!班轮业的危机来了?
THE联盟近期暂停了一条跨太平洋航线，此举预示着班轮公司在运力管理上将更加激进，以应对供应与需求的下降。据THE联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、阳明和HMM的声明，从10月第一周开始，该联盟将暂停从亚洲到北美西海岸的PN3环线服务，直至另行通知。
亏损幅度明显更大，高于5月份分析师预计的9500万美元亏损。以星表示，其更新的2023年全年指引主要受到该公司所有航线运价持续疲软的影响，尤其是跨太平洋航线，目前预计这种情况将在2023年下半年持续。此外，该公司认为，由于需求持续低迷，预计货运量增长将低于最初预测。
尽管跨太平洋航线的运力有所调整，但市场上的乐观声音也逐渐增多。即将到来的集运旺季，如果美西港口的罢工未能解决，且巴拿马运河的干旱持续发生，这些因素可能会缓解集运市场的运力过剩问题，进而推动跨太平洋航线运费上涨。然而，市场的复苏不应仅仅依赖于意外情况，因为这并不可持续。
在跨太平洋航线需求旺盛、运费高涨的背景下，又一船公司宣布重返亚洲-美西航线。据悉，中国台湾地区的集装箱班轮公司德翔海运--TS Lines已正式宣布加入SeaLead Shipping重新启动的亚洲-美国西海岸的AWC航线，此举标志着TS Lines重返远洋贸易航线。
停航策略行不通?运费还将继续下降?对船公司来说,坏消息越来越多...
1、Ti Insight报告的作者同意其他班轮分析师的观点，即当前的停航策略行不通，而且除非货运量意外增加，否则不会奏效。报告称，除非进行有意义的永久性运力削减，否则运价将继续下降，而暂时的运力削减将不足以支撑走弱的海运货运量。
2、德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。上海集装箱运价指数（SCFI）为20704点，周跌幅4%。主要航线运价全数走跌：远东至美西跌幅10%，至2684美元/FEU；远东至美东跌幅9%，至6538美元/FEU；远东至欧洲跌幅8%，至3163美元/TEU；远东至地中海跌幅14%，至3249美元/TEU。
3、短期看多因素 红海局势紧张：红海局势的紧张导致航运公司不得不绕行好望角，这不仅增加了运力需求，还提高了航运成本。这种成本的上升直接推动了运价的上涨，为欧线期货价格短期看多提供了基本面支撑。
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